琼州海峡有多宽多深？为何没有建琼州海峡跨海大桥

在我国大陆最南方的雷州半岛隔海相望的是我国面积第二大的岛屿——海南岛，夹在雷州半岛和海南岛之间的水域就是琼州海峡，是我国的三大海峡之一（另外两个海峡分别是台湾海峡和渤海海峡）。

相比较其他两个海峡，琼州海峡是三大海峡中最小的海峡，它的东西长度大约为80公里，南北平均宽度大约为29.5公里，总面积大约为2300平方公里。虽然琼州海峡最宽处达到了33.5公里，但是它的最狭窄处却只有18公里。琼州海峡的平均水深为44米，最大水深为114米。

虽然现在的琼州海峡似乎成了一个无法跨越的天堑，但是琼州海峡的历史至今却不过2万年，在2万年前的冰川时期，当时的海平面比现在要低130米，海南岛还和大陆连在一起，琼州海峡也是一大片平原地带。后来随着冰川融化，海平面上升，琼州海峡才得以形成。

加上琼州海峡地区可能在过去还发生了断层塌陷，再加上琼州海峡的海水流动速度比较快，能够强烈的侵蚀到海底泥沙，从而才使得琼州海峡的深度最深达到了114米。

作为海南岛距离大陆最近的地方，琼州海峡是大陆连同海南岛的交通咽喉。目前汽车或火车想要通过琼州海峡，只能通过渡轮的方式来实现。虽然琼州海峡的宽度并不大，但是因为此处的洋流比较复杂，实际上渡轮航行并不算很安全，特别是碰到恶劣天气，比如台风或者大雾天气，都会导致渡轮停航，最终在海峡两岸积压大量的车辆和人员。

要想彻底解决海南岛和大陆之间的交通障碍，最好的方法自然是兴建一座跨海大桥或跨海隧道。但是虽然每年都会有一些形形色色的过海方案，但是到目前为止，在国家层面上还没有任何明确的琼州海峡跨海交通的可行性方案出来。

要知道我国可是号称基建狂魔，之前建造的杭州湾跨海大桥的长度有35.7公里，港珠澳大桥的长度更是超过了55公里，那么为什么更重要的琼州海峡跨海大桥却没有多少信息呢？

虽然港珠澳大桥的长度高达55公里，但是港珠澳大桥所在的珠江入海口附近相当于而言海水的深度并不大，而且地质条件也相对较好。杭州湾跨海大桥也和港珠澳大桥类似，虽然很长，但是实际上的施工难度并不很大。

而反观琼州海峡，虽然它的宽度看起来并不大，但是它的深度却很大，超过114米的深度对于基建狂魔来说也是一个难以跨越的鸿沟。

并且琼州海峡地处地震带和断裂带上，地质稳定性比其他地区要差一些。

第三个原因就是琼州海峡地处海上交通要道，它并非是珠江口或钱塘江入海口那些地方可能没有巨大的海轮通过，为了防止阻挡桥下通过的海轮，琼州海峡大桥的净高度可能会高达40米以上。再考虑到海峡的水深，那么琼州海峡大桥的桥墩可能就高达150米左右，这些对于我国目前都是有相当大的困难。其他的一些自然困难就是台风、急流这些了。

第四个原因就是资金问题，琼州海峡大桥如果建设的话，那肯定是采用上下两层设计方案，上层是公路走汽车，下层是铁路走高铁或火车。这样该桥如果建设成功的话，建设资金大约需要1400亿元人民币。作为对比，36公里长的杭州湾大桥耗资大约118亿元；55公里长的港珠澳大桥的总投资也“才”1269亿元。

实际上琼州海峡大桥1400亿元的估算还是在2012年的时候，现在如果再来重新估算的话，恐怕投资金额还要再上涨不少，更不要说若干年后。这么庞大的资金需求是很难得到解决的，因为相对而言，经济发达的广东省对于琼州海峡大桥的需求实际上并不高；而迫切需要琼州海峡大桥的海南省的财政不足以支撑起这座大桥的资金需求。

并且，可能琼州海峡大桥的必要性都可能并不是那么的强烈，毕竟海南岛只是一个面积3万平方公里，人口1000万的岛屿，根据我们查到的资料，在2021年的时候，琼州海峡一共运输了大约1262万人次的旅客，以及377万台次的车辆，看起来好像很多，但是如果平均到每一天的话，实际上运量并不算是特别的巨大，以目前的轮渡已经能够很好的解决这些问题了，而且并不算特别巨大的运量也预示着这座大桥如果建成的话，那么回收投资可能需要比较长的年限。

总的来说，虽然琼州海峡大桥的建设有一定的必要性，但是目前却面临着技术难度大、资金缺口大以及运量不足的问题，使得这座大桥的建设没有紧迫性，也正是如此，琼州海峡大桥喊了多少年，最后却没有任何实质性的进展。

当然，如果你说不建大桥，可以建设琼州海峡海底隧道啊，那么你只要把上面的难题再读一遍，然后乘以3，就是海底隧道的难度了。