最近两年我国的汽车工业越来越进步了，特别是新能源汽车带来的汽车工业的弯道超车效应，使得消费者选择国产汽车，尤其是国产新能源汽车的人越来越多了，国外的豪华汽车品牌也感受到了这股冲击力。
其实在全世界而言，豪华汽车品牌并不仅仅在中国出现了一定的问题，而且在世界各地都出现了品牌忠诚度下降的问题。
下面的这种表格统计的是2020年1月到2022年4月份全世界的豪华汽车品牌的相关数据，PP100指的是在90天内每100辆汽车遇到的问题数量。
| 豪华汽车品牌 | 品牌忠诚度的变化百分点 | PP100 |
|---|---|---|
| 路虎 | -9.2 | 193 |
| 保时捷 | -8.5 | 200 |
| 林肯 | -7.9 | 167 |
| 奥迪 | -7.3 | 239 |
| 奔驰 | -7.0 | 189 |
| 阿尔法罗密欧 | -6.6 | 211 |
| 卡迪拉克 | -6.4 | 163 |
| 沃尔沃 | -5.3 | 256 |
| 英菲尼迪 | -5.2 | 204 |
| 捷豹 | -5.1 | 210 |
| 雷克萨斯 | -4.8 | 157 |
| 奢侈品平均水平 | -4.5 | 199 |
| 讴歌 | -2.7 | 192 |
| 宝马 | -2.3 | 165 |
从上面的表格数据中我们可以看到，路虎的品牌忠诚度下降幅度最大，大众汽车集团的两个品牌保时捷和奥迪的品牌忠诚度下降幅度也很大，而它们的传统对手宝马品牌忠诚度下降幅度却比较小。
这些传统豪华汽车品牌暂时都没有很成熟的电动汽车车型，有的品牌，比如讴歌和雷克萨斯甚至还没有发布任何一款电动汽车。
可想而知，在新能源汽车的冲击下，传统豪华汽车品牌的忠诚度下降也是预料中的事情了。
品牌忠诚度的三个赢家
和上面表格中都处于下降趋势的豪华汽车品牌不一样的是，有三个汽车品牌忠诚度正在上升中。
特斯拉作为国外最火爆的电动汽车品牌，它的品牌忠诚度上升意料之中，没想到玛莎拉蒂也是属于品牌忠诚度上升的汽车品牌，虽然它也没有发布电动汽车。韩国的豪华汽车品牌捷尼赛思的品牌忠诚度上升最为快速，作为一个新的豪华汽车品牌，它的表现确实很亮眼。
不过这个数据表格统计的是国外这些品牌的忠诚度，并没有统计国内的数据，所以我们就看不到比亚迪等国产汽车品牌的忠诚度数据。
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