在互联网上有一个说法是印度的公路里程是计算的车道，比如同样一公里的双向四车道公路，中国只能算是1公里，但是印度却会统计4公里。那么实情是这样的吗？
其实还真不是，印度政府还没有这么脑残。
但是如果我们翻开世界上公路里程排行榜却又可以明明白白的发现：2024年的印度公路总里程是670万公里，中国只有535万公里，印度公路比中国长了100多万公里。
| 国家/地区 | 公路总里程（km） | 公路密度（100km2） | 铺装路面里程（km） | 比例 | 土路长度（km） | 比例 | 高速公路长度（km） | 比例 | 统计时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全世界 | 64,718,646 | 48 | — | — | — | 2024 | |||
| 美国 | 7,044,453 | 72 | 5,124,000 | 73% | 1,920,453 | 27% | 95,648 | 1.40% | 2024 |
| 印度 | 6,700,000 | 204 | 4,500,000 | 67% | 2,200,000 | 33% | 5,579 | 0.10% | 2024 |
| 中国 | 5,350,000 | 56 | 5,350,000 | 100% | 0 | 0% | 177,000 | 3.30% | 2023 |
| 巴西 | 2,000,000 | 23 | 214,000 | 11% | 1,786,000 | 89% | 17,000 | 0.90% | 2023 |
| 俄罗斯 | 1,538,875 | 9 | 677,105 | 44% | 861,770 | 56% | 1,680 | 0.10% | 2019 |
| 日本 | 1,218,772 | 322 | 992,835 | 81% | 225,937 | 19% | 30,469 | 2.50% | 2021 |
| 法国 | 1,053,215 | 191 | 1,053,215 | 100% | 0 | 0% | 11,671 | 1.10% | 2011 |
| 加拿大 | 1,042,300 | 10 | 415,600 | 40% | 626,700 | 60% | 17,041 | 1.60% | 2014 |
| 澳大利亚 | 873,573 | 11 | 145,928 | 17% | 727,645 | 83% | 1,716 | 0.20% | 2015 |
| 德国 | 830,000 | 232 | 830,000 | 100% | 0 | 0% | 16,365 | 2.50% | 2022 |
但是如果我们再来看另外一个数据，世界各国的高速公路总里程，发现我国的高速公路总长度超过了18万公里，而印度的高速公路实际上只有5579公里左右。
为什么要说实际上，因为如果你翻看印度自己的数据，它们说自己的高速公路总里程在2022年是3.5万公里。但是其实这个所谓的高速公路仅仅是四车道以上的公路，如果放在中国，只能算是一级公路甚至二级路面，按照国际通用标准来计算，都不算是高速公路。
同样的事情还发生在普通公路的定义上，我国对于公路的定义是比较严格的，比如最低等的四级公路要求是这样的：
连接乡镇和乡村，设计速度一般在20-40公里/小时之间，至少保证双向通行。四级公路的宽度通常在6.5米到7.5米之间，此外还要求路基足够坚固，并设计有良好的排水系统以及标志牌、护栏、照明系统和监控系统等等设施。
所以很多农村只能过一辆车的水泥路是不能算公路的，而土路就更加不能算是公路。
但是印度的公路定义却更加的宽泛，实际上如果按照标准来说，印度的公路定义和中国的公路等级划分是类似的，但是问题是印度还会将宽度大于2.25米的村道也纳入到公路的范畴中来。
实际上根据一项统计数据显示，印度有33%的所谓道路是没有任何铺装的土路，正是这些像毛细血管一样的小道路，把印度的公路里程数据撑上去了。
PS：不过话说回来，全世界只有中国的所有公路都属于铺装路面，像巴西居然有89%的公路都属于土路，真不知道在这些国家，是不是“道路=公路”。
当然情况比你想象得可能会更复杂一些，在印度即便是一些公路看着好像宽度和中国的同等级公路类似，但是在公路设施以及公路维护性方面几乎没有任何可比性。
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